ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged ທີ່ທັນສະໄໝ, ວົງແຫວນປະທັບຕາປະກອບເປັນການປ້ອງກັນສຸດທ້າຍລະຫວ່າງພະລັງງານການເຜົາໄໝ້ທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມສົມບູນທາງກົນຈັກ. ອົງປະກອບຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນຂອງເພົາກັງຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບ:
- ອາຍພິດ 950°C
- ແຮງໜີສູນກາງ 180,000 rpm
- **>ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນເຕັ້ນເປັນຈັງຫວະ 3 ບາ**
ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງນ້ຳມັນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ຫຼື ການຍຶດແບຣິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ - ເຮັດໃຫ້ນະວັດຕະກຳການປະທັບຕາມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ.
I. ສາມຫຼ່ຽມຜະນຶກ: ໜ້າທີ່ ແລະ ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ຟັງຊັນ Triune ແລະຂອບເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ Turbo
| ຟັງຊັນ | ສະຖານທີ່ | ຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ |
|---|---|---|
| ການຄວບຄຸມນ້ຳມັນ | ຕາຕະລາງເພົາຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ/ກັງຫັນ | ນ້ຳມັນເຂົ້າທໍ່ໄອເສຍ → ການປ່ອຍຄວັນສີຟ້າ, ການເປັນພິດຈາກເຄື່ອງປ່ຽນກາຕາລິຕິກ |
| ລັອກຄວາມດັນເພີ່ມ | ແຜ່ນຮອງດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ | ການສູນເສຍພະລັງງານ, ການຕອບສະໜອງຂອງ turbo spool ຊັກຊ້າ (ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດລົງຂອງ boost >15%) |
| ການແຍກອາຍແກັສໄອເສຍ | ອິນເຕີເຟດຂອງຕົວເຮືອນກັງຫັນ | ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສຮ້ອນ → ການເຜົາໄໝ້ຂອງນ້ຳມັນແບຣິ່ງ |
II. ວິວັດທະນາການວັດສະດຸ: ຈາກ Graphite ໄປສູ່ການປະສົມ FKM/PTFE ຂັ້ນສູງ
ວິວັດທະນາການວັດສະດຸ: ໄຊຊະນະຂອງໂພລີເມີທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ
- ຂໍ້ຈຳກັດຂອງວັດສະດຸພື້ນເມືອງ
- ແຫວນເຫຼັກເຄືອບດ້ວຍກຣາໄຟດ: ມີຮອຍແຕກທີ່ >750°C ເນື່ອງຈາກ CTE ບໍ່ກົງກັນ
- ຢາງຊິລິໂຄນ (VMQ): ເສື່ອມສະພາບໃນເສັ້ນທາງທໍ່ໄອເສຍໂດຍກົງ (ອາຍຸການໃຊ້ງານ <500 ຊົ່ວໂມງ ທີ່ >250°C)
- ການຄົ້ນພົບທີ່ທັນສະໄໝຂອງຟລູໂອໂຣເອສໂຕເມີ
- FKM ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ(ຕົວຢ່າງ, DuPont™ Viton® Extreme™): ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດ 300°C, ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນໄດ້ດີກວ່າ.
- ວັດສະດຸປະສົມ PTFE: ຕົວເຕີມເສັ້ນໄຍຄາບອນ/ກຣາໄຟທ໌ → ຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຕ່ຳກວ່າ 40%, ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ (ຕົວຢ່າງ, Saint-Gobain NORGLIDE® HP).
- ແຫວນປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນໂຄງເຫຼັກ + ປາກປະທັບຕາ FKM + ໜ້າຜິວທີ່ມີແຮງສຽດທານ PTFE → ລວມເອົາການປະທັບຕາແບບໄດນາມິກ ແລະ ແບບສະຖິດເຂົ້າກັນ.
III. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການອອກແບບ: ການເຕັ້ນລະຫວ່າງການໝູນວຽນ ແລະ ການຢຸດສະງັກ
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການອອກແບບ: ຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທີ່ການໂຕ້ຕອບແບບໄດນາມິກ-ສະຖິດ
- ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງວົງກົມການຂະຫຍາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເພົາກັງຫັນ (ເຫຼັກ) ແລະ ເພົາເຮືອນ (ເຫຼັກຫລໍ່) ສູງເຖິງ 0.3 ມມ → ຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງຕາມລັດສະໝີ.
- ການຄວບຄຸມການເກັບກູ້ລະດັບໄມຄຣອນຄວາມໜາຂອງຟິມນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນ 3-8μm. ຟິມບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ເກີດການສຽດສີແຫ້ງ; ຟິມຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ.
- ເຄື່ອງດັກຄວາມດັນປີ້ນກັບກັນຄວາມດັນກັບຄືນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ພຽງພໍໃນຄວາມໄວຕ່ຳ → ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍປາກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະປິງ (ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບຄື້ນ-ສະປິງ).
IV. ຂອບເຂດໃນອະນາຄົດ: ປະທັບຕາອັດສະລິຍະ ແລະ ການປະຕິວັດວັດສະດຸ
ຂອບເຂດໃນອະນາຄົດ: ການຮັບຮູ້ແບບປະສົມປະສານ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງພິເສດ
- ເຊັນເຊີທີ່ຝັງຢູ່ປ້າຍ RFID ຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ/ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ → ເຮັດໃຫ້ສາມາດບຳລຸງຮັກສາໄດ້ແບບຄາດເດົາ.
- ວັດສະດຸປະສົມເຊລາມິກມາຕຣິກ (CMC)ທົນຄວາມຮ້ອນ >1000°C (ຕົວຢ່າງ, SiC/SiC), ນຳໃຊ້ໃນ turbo ລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີການເຜົາໄໝ້ແບບ lean-burn.
- ປະທັບຕາຟິມອາກາດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ການໃຊ້ແຮງດັນເພີ່ມເພື່ອສ້າງສິ່ງກີດຂວາງອາຍແກັສແບບໄດນາມິກ → ແຮງສຽດທານໃກ້ສູນ (ຕົວຢ່າງ, ແນວຄວາມຄິດ BorgWarner eTurbo™).
ເວລາໂພສ: 19 ມິຖຸນາ 2025
