ບົດບາດຂອງວົງແຫວນນຳທາງໃນອຸປະກອນກົນຈັກ - ຄຳອະທິບາຍລະອຽດ

ວົງແຫວນນຳທາງ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ວົງແຫວນນຳທາງ, ວົງແຫວນຮອງຮັບ, ວົງແຫວນສວມໃສ່, ແຖບສວມໃສ່ ຫຼື ວົງແຫວນນຳທາງ) ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຳຄັນແຕ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງໃນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ, ກະບອກສູບນິວເມຕິກ, ແລະກົນໄກການຕອບໂຕ້ແບບເສັ້ນຊື່ອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ປະທັບຕາ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຜູ້ປົກປ້ອງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ", ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນຂອງລະບົບທັງໝົດຢ່າງງຽບໆ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມ, ແພລດຟອມຍົກ, ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີລົດຍົນ, ແລະອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເກືອບທຸກກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແມ່ນອາໄສພວກມັນ.

I. ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ສີ່ບົດບາດຫຼັກໃນການປົກປ້ອງ

1. ການແນະນຳທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນກະບອກສູບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອຽງເລັກນ້ອຍຂອງລູກສູບ ຫຼື ກ້ານລູກສູບກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ "ງູ" ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຕັ້ງຊື່ໄດ້. ວົງແຫວນນຳທາງ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລູກສູບ ຫຼື ແຂນນຳທາງ, ສ້າງຄວາມພໍດີກັບຮູກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ລູກສູບສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນກາງຢ່າງແໜ້ນໜາ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວສອດຄ່ອງກັບແກນກະບອກສູບສະເໝີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຮັກສາຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນພາຍໃນ 0.05 ມມ ແລະ ກຳຈັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນ, ການເລືອຄານ, ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕັ້ງຊື່ບໍ່ຕັ້ງຊື່.
2. ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກຂ້າງຄຽງແບບລັດສະໝີ (ໜ້າທີ່ "ຮັບນ້ຳໜັກ" ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ)ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກມັກຈະປະສົບກັບແຮງໂຫຼດແບບລັດສະໝີຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງພາຍນອກ, ແຮງໂຫຼດທີ່ຊົດເຊີຍ, ການກະທົບ, ແລະອື່ນໆ. ຖ້າສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາປະທັບຕາ ຫຼື ໜ້າຜິວໂລຫະ, ແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາ. ວົງແຫວນນຳທາງ, ທີ່ມີຄວາມຈຸການຮັບນ້ຳໜັກແບບລັດສະໝີສູງ (ສູງເຖິງຫຼາຍສິບ MPa), ດູດຊຶມແຮງຂ້າງຄຽງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະທັບຕາຫຼັກ (ວົງແຫວນ Y, ວົງແຫວນ O, ຖ້ວຍ U, ແລະອື່ນໆ) ສາມາດສຸມໃສ່ການປະທັບຕາແກນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
3. ການປ້ອງກັນການສຳຜັດລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະເພື່ອປົກປ້ອງກະບອກສູບ ແລະ ລູກສູບວັດສະດຸວົງແຫວນນຳທາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອ່ອນກວ່າກະບອກສູບ (ເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກຫລໍ່) ແລະ ລູກສູບ (ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ ຫຼື ເຫຼັກກ້າ), ແລະ ພວກມັນມີຄຸນສົມບັດຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍຕົນເອງ. ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຊັ້ນປ້ອງກັນ", ພວກມັນກຳຈັດແຮງສຽດທານທີ່ແຂງລະຫວ່າງເຫຼັກກັບເຫຼັກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເສດໂລຫະ ຫຼື ຝຸ່ນຈຳນວນໜ້ອຍເຂົ້າໄປ, ວັດສະດຸວົງແຫວນນຳທາງສາມາດ "ຝັງ" ແລະ ດູດຊຶມພວກມັນໄດ້, ປ້ອງກັນການຂູດຂອງຮູກະບອກສູບ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກໃນຕອນຕົ້ນນັບບໍ່ຖ້ວນແມ່ນເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງວົງແຫວນນຳທາງ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂູດກະບອກສູບ, ການຂູດຂີດຂອງກ້ານກະບອກສູບ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເກີດການຍຶດຕິດ.
4. ການປົກປ້ອງລະບົບການຜະນຶກໂດຍທາງອ້ອມ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມໂດຍການດູດຊຶມນ້ຳໜັກຂ້າງຄຽງ, ວົງແຫວນນຳທາງຊ່ວຍປ້ອງກັນການບີບອັດເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ຕັ້ງຊື່ໃນປະທັບຕາຫຼັກ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ ຫຼື ສາມເທົ່າ. ພວກມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕັ້ງຊື່ໃນປະທັບຕາ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຄວາມດັນສູງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.

II. ຫຼັກການເຮັດວຽກ - ພາບລວມໂດຍຫຍໍ້

ແຫວນນຳທາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນແຫວນນຳທາງກະບອກສູບ (ດ້ານນອກ) ແລະ ແຫວນນຳທາງກະບອກສູບ (ດ້ານໃນ).

• ແຫວນນຳທາງລູກສູບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງເທິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງລູກສູບ, ຕິດຕໍ່ກັບຮູກະບອກສູບ;
• ແຫວນນຳທາງກ້ານລູກສູບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປອກນຳທາງ, ໂດຍຕິດຕໍ່ກັບໜ້າຜິວຂອງກ້ານລູກສູບ.

ພວກມັນອີງໃສ່ຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຕ່ຳ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 0.05–0.15) ແລະ ການແຊກແຊງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ບັນລຸ "ການຮອງຮັບການເລື່ອນ." ເມື່ອໃຊ້ແຮງລັດສະໝີ, ວົງແຫວນນຳທາງຈະເກີດການຜິດຮູບແບບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ທົ່ວພື້ນທີ່ກ້ວາງຂອງຮູກະບອກສູບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນ. ວັດສະດຸຂອງພວກມັນຍັງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຝັງຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງສຽດທານແຫ້ງ ຫຼື ສະພາບທີ່ຂາດນ້ຳມັນໃນໄລຍະສັ້ນ.

III. ສະຖານະການການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ

• ກະບອກໄຮໂດຼລິກເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງໜັກ (ລົດຂຸດ, ລົດເຄນ, ລົດບຸລໂດເຊີ)
• ກະບອກໜີບ ແລະ ກະບອກສີດຂອງເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ພິມ
• ອຸປະກອນໂລຫະສາດ, ເຄື່ອງກົດ, ແພລດຟອມຍົກ
• ກະບອກສູບຊ່ວຍພວງມາໄລ ແລະ ກະບອກສູບລະບົບລະງັບຂອງລົດຍົນ ແລະ ລົດຍົນການຄ້າ
• ກະບອກສູບລົມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ກົນໄກຄູ່ມືເສັ້ນຊື່ເສີມ

ໃນການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້, ກະບອກສູບທີ່ບໍ່ມີວົງແຫວນນຳທາງມັກຈະມີບັນຫາການເກີດຮອຍແຕກພາຍໃນສອງສາມຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ກະບອກສູບທີ່ມີວົງແຫວນນຳທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ 5,000–10,000+ ຊົ່ວໂມງ.

IV. ການປຽບທຽບການເລືອກວັດສະດຸ (ເອກະສານອ້າງອີງ)

V. ເຄັດລັບການຄັດເລືອກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

• ເມື່ອເລືອກ, ພິຈາລະນາການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ, ຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມ, ຕົວກາງ (ນ້ຳມັນ/ນ້ຳ/ອາກາດ), ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ.
• ໄລຍະຫ່າງໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0.05–0.15 ມມ (ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຮູ); ໃຫຍ່ເກີນໄປເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງການນຳທາງຫຼຸດລົງ, ນ້ອຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຕິດ.
• ການກວດກາເປັນປະຈຳ: ປ່ຽນໃໝ່ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກສວມໃສ່ເກີນ 0.3 ມມ ຫຼື ມີຮອຍແຕກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
• ວົງແຫວນນຳທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກຈະແຍກອອກເພື່ອການຕິດຕັ້ງງ່າຍ; ລຸ້ນພຣີມຽມອາດຈະມີການອອກແບບແບບກ້ຽວວຽນ ຫຼື ຫຼາຍສ່ວນເພື່ອການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບເຖິງແມ່ນວ່າວົງແຫວນນຳທາງຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີພາລະກິດຫຼັກສີ່ຢ່າງຄື: ການນຳທາງ, ການຮັບນ້ຳໜັກ, ການປ້ອງກັນການສວມໃສ່, ແລະ ການປ້ອງກັນການປະທັບຕາ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ແຕ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ. ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ກະທັນຫັນເຊັ່ນ "ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການວັດກະບອກສູບ" ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງແຫວນນຳທາງທີ່ຖືກລະເລີຍ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການກວດສອບເປັນປະຈຳສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກໄດ້ດົນຂຶ້ນຫຼາຍປີດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ໃນການອອກແບບ ແລະ ການສ້ອມແປງກົນຈັກ, ຢ່າປະເມີນຄ່າ “ວົງແຫວນພາດສະຕິກ” ຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່າເກີນໄປ - ພວກມັນແມ່ນວິລະຊົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຫຼັກກ້າຢູ່ຮ່ວມກັນຢ່າງສັນຕິກັບເຫຼັກກ້າ.