ປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້ລົດຍົນ: “ໄສ້ກອງທອງຄຳ” ຂອງລະບົບລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງແຊດຊີ

ໃນວິສະວະກຳໂຄງລົດຍົນ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ລູກປືນລໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍໂຕນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງພາຍໃຕ້ສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ. ພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກໜ່ວງນີ້,ປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກຄວາມປອດໄພທີ່ງຽບສະຫງົບແຕ່ສຳຄັນທີ່ປົກປ້ອງແບຣິ່ງ.

ພາລະກິດຫຼັກຂອງມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດ້ວຍພຽງແປດຄຳ:"ຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນພາຍໃນ, ສະກັດກັ້ນການປົນເປື້ອນພາຍນອກ."

1. ສອງພາລະກິດຫຼັກຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້

ປະທັບຕານ້ຳມັນຂອງດຸມລໍ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງດຸມລໍ້ທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງ (ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ). ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ມັນຕ້ອງຈັດການທິດທາງການປະທັບຕາສອງທິດທາງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງພ້ອມໆກັນ:

• ພາຍນອກ [ສິ່ງກີດຂວາງຕ້ານການປົນເປື້ອນ]:ການນໍາໃຊ້ປາກຂີ້ຝຸ່ນຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນດຸມລໍ້ເພື່ອກີດຂວາງຂີ້ຕົມ, ນໍ້າ, ຝຸ່ນ ແລະ ເກືອທາງບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າມາຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກທີ່ຮຸນແຮງ.

• ພາຍໃນ [ສິ່ງກີດຂວາງການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ]:ການນໍາໃຊ້ປະທັບຕາປະທັບຕາຫຼັກຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນດຸມລໍ້ເພື່ອລັອກໃຫ້ແໜ້ນຢູ່ໃນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ (ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ນໍ້າມັນເກຍ) ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການໝູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງພາຍໃນຊ່ອງແບຣິ່ງ.

1.1 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ: ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກ

ແບຣິ່ງພາຍໃນດຸມລໍ້ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກບານຕິດຕໍ່ມຸມສອງແຖວ) ສ້າງຄວາມຮ້ອນແຮງສຽດທານທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ ຫຼື ນ້ຳມັນເກຍສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າປະທັບຕານ້ຳມັນເສຍ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຈະຮົ່ວໄຫຼອອກມາ.

ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ:ເມື່ອນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ນ້ຳມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກມາໄປຕິດໃສ່ຈານເບກ ຫຼື ຜ້າເບກ, ແຮງສຽດທານຂອງເບກຈະຫຼຸດລົງທັນທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເບຣກລົ້ມເຫຼວໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຂາດນໍ້າມັນພາຍໃນແບຣິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງແຮງສຽດທານຢ່າງໄວວາ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ແບຣິ່ງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

1.2 ການຕ້ານການປົນເປື້ອນ: ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍ ແລະ ນໍ້າ

ຍານພາຫະນະໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງບ່ອນທີ່ດຸມລໍ້ຖືກສຳຜັດໂດຍກົງກັບໜອງນ້ຳ, ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳຢາລະລາຍນ້ຳກ້ອນໃນລະດູໜາວ. ໃນຖານະເປັນແນວປ້ອງກັນທາງກາຍະພາບທຳອິດ, ປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງຕ້ອງປ້ອງກັນສິ່ງສົກກະປົກລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າມາ.

ການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກ:ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງດິນຊາຍ ຫຼື ນ້ຳທີ່ເຂົ້າໄປໃນແບຣິ່ງພຽງເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະທຳລາຍຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເປັນຂຸມ, ການລອກ, ແລະ ການລອກອອກຢູ່ເທິງທາງແລ່ນແບຣິ່ງ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ສຽງດັງຂອງດຸມລໍ້, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງສັ້ນລົງ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລໍ້ລັອກ.

2. ໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ການອອກແບບຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້

ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (ຄວາມຮ້ອນທີ່ຖ່າຍໂອນຈາກການເບຣກ), ປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້ທີ່ທັນສະໄໝມີໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ:

• ເປືອກໂລຫະ:

  ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເປືອກໂລຫະນີ້ຈະຖືກປະທັບຕາຈາກແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນເຢັນ, ເຊິ່ງເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງ. ມັນໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມຕຶງຄຽດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ພຽງພໍ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງຖືກກົດໃສ່ຢ່າງແໜ້ນໜາໃນຮູດຸມລໍ້ ຫຼື ໂຖງເພົາ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ ຫຼື “ການໝຸນຢູ່ໃນເຮືອນ” ໃນລະຫວ່າງການໝຸນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ.

• ຮ່າງກາຍປະທັບຕາອີລາສໂຕເມີ:

  ຊັ້ນຢາງຕິດກັບໂຄງໂລຫະ, ເຊິ່ງມີສອງປາກປະທັບຕາກະແຈ:

  • ປາກປະທັບຕາຫຼັກ:ມັນມີມຸມ ແລະ ຫັນໜ້າເຂົ້າດ້ານໃນ (ດ້ານນ້ຳມັນ), ມັນກອດຕົວຍຶດເພົາພາຍໃຕ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະປິງຮັດ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງເອງເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.

  • ປາກຝຸ່ນ (ປາກຮອງ):ຫັນໜ້າອອກໄປທາງນອກ (ດ້ານອາກາດ) ໂດຍບໍ່ມີສະປິງ, ມັນໃຊ້ຊ່ອງຫວ່າງທາງກາຍະພາບ ແລະ ແຮງສຽດທານແຫ້ງໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອສະກັດກັ້ນຝຸ່ນ ແລະ ຂີ້ຕົມພາຍນອກ.

• ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ Garter:

  ມັນຝັງຢູ່ໃນຮ່ອງສະປິງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງປາກຢາງຫຼັກ, ມັນໃຫ້ແຮງສຳຜັດແບບລັດສະໝີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບເພື່ອຊົດເຊີຍຊ່ອງຫວ່າງໃດໆທີ່ເກີດຈາກການອາຍຸ/ການແຂງຕົວຂອງຢາງ ຫຼື ການຫຼຸດອອກເລັກນ້ອຍຂອງກ້ານ (ຄວາມຜິດປົກກະຕິ).

• ການອອກແບບຫຼາຍປາກ / ແບບເທບ:

  ສຳລັບລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ບໍ່ຕ້ອງມີການບຳລຸງຮັກສາ (ລົດບັນທຸກໜັກ, ລົດເມ) ແລະ ໜ່ວຍສູນກາງລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄໝ,ຊິລແບບ Cassetteໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ມັນປະສົມປະສານຊ່ອງທາງຫຼາຍແບບແກນ ແລະ ຮູບຮ່າງຫຼາຍແບບລັດສະໝີ ແລະ ຊ່ອງທາງຝຸ່ນແບບ labyrinth ເຂົ້າໃນໜ່ວຍດຽວຂອງແຂນດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກ. ແຮງສຽດທານຂອງການໝູນວຽນເກີດຂຶ້ນທັງໝົດຢູ່ເທິງໜ້າຜິວໂລຫະທີ່ຖືກບົດລະອຽດພາຍໃນປະທັບຕາເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນແກນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບ.

3. ການເລືອກວັດສະດຸ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບວັດສະດຸສຳລັບປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້

ວັດສະດຸຢາງຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້ລໍ້ຈະກຳນົດຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມໂດຍກົງ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສື່ປະທັບຕາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ:

4. ອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕານ້ຳມັນລໍ້

ເມື່ອປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງເລີ່ມມີອາຍຸ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ລະບົບຕົວຖັງລົດມັກຈະສະແດງອາການເຕືອນໄພດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຢູ່ດຸມລໍ້ດ້ານໃນ:ຫຼັງຈາກຖອດລໍ້ອອກ, ສາມາດເຫັນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສີດຳ ຫຼື ນ້ຳມັນເກຍກະແຈກກະຈາຍຢູ່ດ້ານໃນຂອງດຸມເບກ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງຈານເບກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

2. ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງ:ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປຕິດແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງເບກບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ດຶງໄປຂ້າງໜຶ່ງເມື່ອເບຣກ.

3. ສຽງລົບກວນຂອງດຸມລໍ້ຜິດປົກກະຕິ:ຫຼັງຈາກຝຸ່ນເຂົ້າໄປ ຫຼື ນ້ຳມັນແຫ້ງ, ແບຣິ່ງຈະປ່ອຍສຽງ “ຟັດ” ຫຼື “ຮືມ” ສຽງແຮງສຽດທານໂລຫະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

4. ດຸມລໍ້ຮ້ອນເກີນໄປ:ແຮງສຽດທານແຫ້ງຍ້ອນການຂາດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຮຸນແຮງ; ການສຳຜັດກັບຈຸດໃຈກາງຂອງດຸມລໍ້ຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກຮ້ອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ສະຫຼຸບ

ໃນຖານະທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ນ້ອຍໆແຕ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງຂອງດຸມລໍ້ລົດຍົນເປັນຕົວແທນຂອງການປະສົມປະສານທີ່ສະຫຼາດຂອງວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງກົນຈັກ. ຕັ້ງແຕ່ປະທັບຕານ້ຳມັນເຄື່ອງແບບປາກດຽວທີ່ມີໂລຫະພື້ນຖານ ຈົນເຖິງໜ່ວຍແບບ labyrinth cassette ຫຼາຍປາກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ທຸກໆການດັດແປງໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ສູດວັດສະດຸເຮັດວຽກເພື່ອປົກປ້ອງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.