Ավտոմեքենայի անիվի առանցքի յուղի կնիքներ. շասսիի փոխանցման համակարգերի «ոսկե վահանը»

Ավտոմոբիլային շասսիի և փոխանցման համակարգի ճարտարագիտության մեջ անիվների կրողները ոչ միայն կրում են բազմատոննա տրանսպորտային միջոցի քաշը, այլև դիմանում են բարձր հաճախականության տատանումներին և բարձր արագության պտույտին բարդ ճանապարհային պայմաններում: Այս ծանրաբեռնված աշխատանքային միջավայրում,Անիվի առանցքի յուղի կնիքգործում է որպես լուռ, բայց կարևորագույն անվտանգության արգելապատնեշ, որը պաշտպանում է կրողը։

Դրա հիմնական առաքելությունը կարելի է ամփոփել ընդամենը ութ բառով.«Պահպանեք յուղը ներսից, կանխեք աղտոտումը դրսից»։

1. Անիվի առանցքի յուղի կնիքների երկու հիմնական առաքելությունները

Անիվի անկյունի յուղի կնիքը տեղադրվում է պտտվող անիվի անկյունի և անշարժ առանցքի (կամ ղեկային հոդի) միջև։ Չափազանց դժվար աշխատանքային պայմաններում այն ​​պետք է միաժամանակ կառավարի կնքման երկու բոլորովին հակառակ ուղղություններ՝

• Արտաքին [Հակաաղտոտման արգելապատնեշ]:Օգտագործելովանիվի առանցքի յուղի կնիքի փոշու շուրթըամուր կերպով խոչընդոտելու համար ցեխի, ջրի, փոշու և ճանապարհային աղի ներթափանցումը կոշտ արտաքին միջավայրից։

• Ներքին [քսանյութի պահպանման արգելք]:Օգտագործելովանիվի առանցքի յուղի կնիքի առաջնային կնքման շուրթըբարձր ջերմաստիճանի և բարձր արագության պտույտի տակ գտնվող քսանյութը (քսուք կամ փոխանցման յուղ) ամուր ամրացնելու համար կրող խոռոչի ներսում։

1.1 Քսման պահպանում. կանխարգելել արգելակների խափանումը

Անիվի առանցքի ներսում գտնվող կրող կրողները (լինեն դրանք կոնաձև գլանաձև կրողներ, թե կրկնակի շարքով անկյունային կոնտակտային գնդիկավոր կրողներ) բարձր արագությունների դեպքում առաջացնում են զգալի շփման ջերմություն, ինչը պահանջում է բարձր մածուցիկության քսուք կամ փոխանցման յուղ՝ շարունակական քսման և ջերմության ցրման համար: Եթե յուղի կնիքը խափանվի, քսանյութը կարտահոսի:

Անվտանգության վտանգ.Հենց որ արտահոսած ճարպը կամ յուղը հայտնվում է արգելակային սկավառակների կամ արգելակային կոճղակների վրա, արգելակային շփումը ակնթարթորեն նվազում է, ինչը հանգեցնում է...արգելակների խափանումՄիևնույն ժամանակ, առանցքակալի ներսում յուղի պակասը առաջացնում է արագ շփումից տաքացում և առանցքակալի այրում, ինչը լրջորեն վտանգում է վարորդական անվտանգությունը:

1.2 Հակաղտոտում. Բլոկային ցեխ, ավազ և ջուր

Տրանսպորտային միջոցները շահագործվում են դժվար ճանապարհային միջավայրերում, որտեղ անիվի առանցքները անմիջականորեն ենթարկվում են ջրափոսերի, ցեխի, ավազի, փոշու և ձմեռային սառցակալման դեմ պայքարի միջոցների ազդեցությանը: Որպես պաշտպանության առաջին ֆիզիկական գիծ՝ յուղի կնիքը պետք է պաշտպանի այս մանր խառնուրդները:

Մեխանիկական մաշվածություն՝Նույնիսկ կրողներ մտնող մանրադիտակային քանակությամբ ավազը կամ ջուրը արագորեն կքանդի յուղի թաղանթը՝ առաջացնելով փոսիկներ, փշրանքներ և թեփոտումներ կրող ալիքների վրա: Սա հանգեցնում է անիվի առանցքի աղմուկի, կրողների կյանքի կրճատման կամ նույնիսկ անիվի խցանման:

2. Անիվի առանցքի յուղի կնիքների բնորոշ կառուցվածքը և դիզայնը

Բարձր արագության պտույտի, ուժեղ տատանումների և ծայրահեղ ջերմաստիճանի տատանումների (արգելակման հետևանքով փոխանցվող ջերմություն) դեպքում կայուն աշխատանքը պահպանելու համար ժամանակակից անիվի առանցքի յուղի կնքիչները առանձնանում են բարձր ճշգրտությամբ կոմպոզիտային կառուցվածքներով.

• Մետաղական պատյան՝

  Սովորաբար սառը գլանված պողպատե թերթից դրոշմված մետաղական պատյանը ծառայում է որպես յուղի կնիքի «ողնաշար»։ Այն ապահովում է բավարար կոշտություն և տեղադրման լարվածություն՝ յուղի կնիքը ամուր սեղմելով ամրացնելով ղեկի անցքին կամ առանցքի ճյուղին՝ կանխելով տեղաշարժը կամ «պտտումը պատյանի մեջ» պտտման և տատանման ժամանակ։

• Էլաստոմերային կնքման մարմին՝

  Ռետինե շերտը կպած է մետաղական պատյանին, որն ունի երկու հիմնական կնքող շուրթեր՝

  • Հիմնական կնքման շրթունք՝Թեքված և դեպի ներս ուղղված (յուղի կողմը), այն գրկում է առանցքի լծակը զսպանակի և ռետինի սեփական առաձգականության ազդեցությամբ՝ կանխելու համար ճարպի արտահոսքը։

  • Փոշու շրթունք (երկրորդային շրթունք):Դեպի դուրս (օդային կողմ) ուղղված լինելով՝ առանց զսպանակի, այն օգտագործում է ֆիզիկական ճեղք և նվազագույն չոր շփում՝ արտաքին փոշին և ցեխը կանխելու համար։

• Գարթերի զսպանակ.

  Ներկառուցված լինելով առաջնային շրթունքի հետևի մասում գտնվող զսպանակային ակոսում, այն ապահովում է անընդհատ և միատարր ճառագայթային շփման ուժ՝ փոխհատուցելու ռետինի ծերացման/կարծրացման կամ լիսեռի աննշան շեղման (էքսցենտրիկության) հետևանքով առաջացած ցանկացած բացը։

• Բազմաշերտ / կասետային դիզայն։

  Երկարակյաց, սպասարկում չպահանջող առևտրային տրանսպորտային միջոցների (ծանր բեռնատարներ, ավտոբուսներ) և ժամանակակից ուղևորատար մեքենաների հանգույցների համար,Կասետային կնիքներդարձել են արդյունաբերության ստանդարտ։ Այն ինտեգրում է առանցքային և ճառագայթային բազմաշերտ շուրթերը և լաբիրինթոսային փոշու խողովակները ներքին և արտաքին թևքերի մեկ միավորի մեջ։ Պտտման շփումն ամբողջությամբ տեղի է ունենում կնիքի ներսում գտնվող նուրբ հղկված մետաղական մակերեսի վրա, ամբողջությամբ վերացնելով առանցքի լիսեռի մաշվածությունը և բազմապատկելով համակարգի ծառայության ժամկետը։

3. Նյութի ընտրություն. անիվի առանցքի յուղի կնիքների նյութերի կատարողականի համեմատություն

Անիվի առանցքի յուղի կնքման ռետինե նյութը անմիջականորեն որոշում է դրա ջերմաստիճանային դիմադրությունը, մաշվածության դիմադրությունը և ընդհանուր ծառայության ժամկետը: Տարբեր շահագործման պայմանների և կնքման միջոցների համար ճիշտ նյութի ընտրությունը կարևոր է.

4. Անիվի առանցքի յուղի կնիքի խափանման բնորոշ ախտանիշներ

Երբ յուղի կնիքը սկսում է հնանալ կամ վնասվել, շասսիի համակարգը սովորաբար տալիս է հետևյալ նախազգուշական նշանները՝

1. Յուղի արտահոսք ներքին անիվի առանցքի վրա.Անիվը հանելուց հետո սև յուղը կամ փոխանցման տուփի յուղը հստակ երևում է առանցքի ներքին կողմում և արգելակային սկավառակի հետևի մասում։

2. Արգելակման արդյունավետության նվազում.Արտահոսած յուղը ընկնում է արգելակային սկավառակի վրա, ինչի հետևանքով արգելակման ուժը բավարար չէ կամ արգելակելիս այն մի կողմ է քաշվում։

3. Անիվի առանցքի աննորմալ աղմուկ՝Երբ փոշին ներս է մտնում կամ ճարպը չորանում է, շահագործման ընթացքում կրողը արձակում է «սուլոց» կամ «բզզոց» մետաղական շփման ձայն։

4. Անիվի ղեկի գերտաքացում՝Քսուքի պակասի պատճառով չոր շփումը առաջացնում է ուժեղ ջերմության առաջացում. վարելուց հետո անիվի առանցքի կենտրոնին դիպչելը զգալիորեն տաք կզգացվի։

Եզրակացություն

Որպես ավտոմոբիլային անվտանգության շղթայի փոքրիկ, բայց անփոխարինելի օղակ, ավտոմոբիլային անիվի առանցքի յուղի կնիքը ներկայացնում է նյութագիտության և մեխանիկական կառուցվածքի նախագծման խելացի համադրություն: Սկսած պարզ միաշերտ մետաղական պատյանով յուղի կնիքերներից մինչև բարձր ճշգրտության, բազմաշերտ լաբիրինթոսային կասետային միավորներ, կառուցվածքային նախագծման և նյութերի ձևակերպման յուրաքանչյուր տարբերակ աշխատում է փոխանցման համակարգի արդյունավետությունը պաշտպանելու, ծառայության ժամկետը երկարացնելու և վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար: