Масляное уплотнение скелета является типичным представителем масляного уплотнения, а общий термин «масляное уплотнение» относится к масляному уплотнению скелета. Роль масляного уплотнения заключается в изоляции частей трансмиссии, которым необходима смазка, от внешней среды, чтобы смазка не вытекала. Каркас подобен арматуре внутри бетонного элемента, которая играет роль усиления и позволяет масляному уплотнению сохранять свою форму и натяжение. В зависимости от формы структуры различают однокромочные и двухкромочные скелетные масляные уплотнения. Вторичная кромка двухкромочного скелетного масляного уплотнения играет роль пылезащиты, предотвращая попадание пыли и загрязнений в машину. В зависимости от типа скелета его можно разделить на внутреннее скелетное масляное уплотнение, открытое скелетное масляное уплотнение и собранное масляное уплотнение. В зависимости от рабочего состояния его можно разделить на вращающееся скелетное масляное уплотнение и круглосуточное скелетное масляное уплотнение. Используется для коленчатого вала бензинового двигателя, коленчатого вала дизельного двигателя, коробки передач, дифференциала, амортизатора, двигателя, оси и других деталей.
Конструкция каркасного сальника состоит из трёх частей: корпуса сальника, усиленного каркаса и самоподжимающейся спиральной пружины. Корпус сальника в зависимости от различных частей делится на дно, талию, кромку и уплотнительную кромку. Обычно внутренний диаметр каркасного сальника в свободном состоянии меньше диаметра вала, то есть имеет определённый «натяг». Поэтому после установки сальника в седло сальника и вал давление края сальника и сила сжатия самоподжимающейся спиральной пружины создают определённое радиальное усилие затяжки на валу, и после определенного периода эксплуатации давление быстро уменьшается или даже исчезает, таким образом, пружина может компенсировать усилие затяжки сальника в любой момент.
Принцип уплотнения: Благодаря наличию масляной пленки, контролируемой кромкой масляного уплотнения между масляным уплотнением и валом, эта масляная пленка обладает свойствами жидкой смазки. Под действием поверхностного натяжения жидкости жесткость масляной пленки заставляет контактный конец масляной пленки и воздуха образовывать серповидную поверхность, предотвращая утечку рабочей среды, тем самым реализуя уплотнение вращающегося вала. Уплотнительная способность масляного уплотнения зависит от толщины масляной пленки на уплотнительной поверхности. Если толщина слишком большая, масляное уплотнение будет протекать; если толщина слишком маленькая, может возникнуть сухое трение, вызывающее износ масляного уплотнения и вала; если между уплотнительной кромкой и валом нет масляной пленки, это легко приведет к нагреву и износу.
Поэтому при монтаже необходимо нанести небольшое количество масла на уплотнительное кольцо, обеспечивая при этом перпендикулярность каркасного сальника к оси вала. В противном случае кромка сальника будет вымывать смазку из вала, что также приведёт к её чрезмерному износу. В процессе эксплуатации смазка из корпуса немного просачивается наружу, обеспечивая оптимальное состояние масляной плёнки на уплотнительной поверхности.
Роль скелетного масляного уплотнения, как правило, заключается в изоляции частей компонентов трансмиссии, которым необходима смазка, от исходящих частей, чтобы смазка не вытекала, и обычно используется для вращающихся валов, своего рода манжетное уплотнение вращающегося вала. Каркас подобен арматуре внутри бетонного элемента, которая играет роль усиления и позволяет масляному уплотнению сохранять свою форму и натяжение. В зависимости от типа скелета его можно разделить на внутренний скелетный масляный уплотнитель, внешний скелетный масляный уплотнитель, внутренний и внешний открытый скелетный масляный уплотнитель. Каркасный масляный уплотнитель изготовлен из высококачественного нитрильного каучука и стальной пластины, со стабильным качеством и длительным сроком службы. Он широко используется в автомобилях, мотоциклах, коленчатых валах, распределительных валах, дифференциалах, амортизаторах, двигателях, осях, передних и задних колесах и т. д.
1. Не допускайте попадания в подшипники грязи, пыли, влаги и т. п. извне.
2. Ограничить утечку смазочного масла из подшипника. Требования к масляному уплотнению: размеры (внутренний диаметр, наружный диаметр и толщина) должны соответствовать нормативным требованиям; оно должно обладать достаточной эластичностью, чтобы обеспечить надежное закрытие вала и выполнять функцию уплотнения; быть термостойким, износостойким, прочным, устойчивым к воздействию сред (масла, воды и т.д.) и иметь длительный срок службы.
Для разумного использования сальника следует учитывать следующие моменты.
(1) Скорость вала Из-за конструкции и строения высокоскоростное масляное уплотнение следует использовать для высокоскоростного вала, а низкоскоростное масляное уплотнение — для низкоскоростного вала, при этом низкоскоростное масляное уплотнение нельзя использовать на высокоскоростном валу и наоборот.
(2) При высокой температуре окружающей среды следует выбирать резину на основе эфира полипропилена или силикона, фторкаучука или фторсиликонового каучука. Также следует попытаться снизить температуру масла в масляном баке. При слишком низкой температуре следует выбирать морозостойкую резину.
(3) Давление. Обычное масляное уплотнение плохо выдерживает давление и деформируется при слишком высоком давлении. В условиях чрезмерного давления следует использовать устойчивое к давлению опорное кольцо или усиленное устойчивое к давлению масляное уплотнение.
(4) Степень эксцентриситета при установке. Если эксцентриситет сальника и вала слишком велик, уплотнение станет ненадёжным, особенно при высокой скорости вращения вала. Если эксцентриситет слишком велик, можно использовать сальник с W-образным сечением.
(5) Качество обработки поверхности вала напрямую влияет на срок службы сальника, то есть, если качество обработки поверхности вала высокое, срок службы сальника будет долгим.
(6) Обратите внимание на наличие определенного количества смазки на кромке сальника.
(7) Особое внимание следует уделять предотвращению попадания пыли в сальник. Внимание:
Осторожность:
1. Подберите фиксированное количество сальников.
2. От сбора сальника до сборки необходимо содержать в чистоте.
3. Перед сборкой тщательно осмотрите сальник, измерьте, соответствует ли размер каждой части каркасного сальника размеру вала и полости. Перед установкой каркасного сальника проверьте соответствие диаметра вала и внутреннего диаметра сальника. Размер полости должен соответствовать ширине наружного диаметра сальника. Проверьте, не повреждена ли и не деформирована ли кромка каркасного сальника, не слетела ли пружина и не заржавела ли она. Не допускайте сплющивания сальника во время транспортировки и воздействия внешних сил, таких как выдавливание и удары, чтобы не нарушить его круглую форму.
4. Перед сборкой выполните надлежащую процедуру проверки механической обработки, измерьте, соответствуют ли размеры полости и деталей вала, особенно внутренней фаски, не должно быть наклонов, торцевая поверхность вала и полости должны быть обработаны гладко, на фаске не должно быть повреждений и заусенцев, очистите сборочные детали, в месте загрузки (фаске) вала не должно быть заусенцев, песка, железной стружки и другого мусора, что может привести к неравномерному повреждению кромки сальника, рекомендуется использовать угол r в части снятия фаски.
5. При выполнении операции вы можете почувствовать рукой, является ли она гладкой и действительно круглой.
6. Не разрывайте упаковочную бумагу слишком рано перед установкой каркасного сальника, чтобы предотвратить прилипание мусора к поверхности сальника и попадание его в работу.
7. Перед установкой сальник скелетного типа следует покрыть литий-эфирной смазкой с дисульфидом молибдена, добавленным в необходимом количестве между кромками, чтобы предотвратить сухое трение вала о кромки при быстром запуске и переполнение кромок. Сборку следует производить как можно скорее. Если сальник установлен, рекомендуется накрыть его тканью, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в сальник. Руки или инструмент для нанесения литиевой смазки должны быть чистыми.
8. Масляный сальник должен быть установлен ровно, без перекосов. Для установки рекомендуется использовать маслопресс или инструмент для установки гильз. Давление не должно быть слишком большим, а скорость вращения должна быть равномерной и медленной.
9. Для машины, на которой установлен каркасный сальник, пометьте его, чтобы облегчить отслеживание и обратите внимание на весь процесс.
Время публикации: 14 мая 2023 г.