Скелетное масляное уплотнение является типичным представителем масляного уплотнения, а общий термин масляное уплотнение относится к скелетному масляному уплотнению. Роль масляного уплотнения заключается в изоляции частей трансмиссии, которым требуется смазка, от внешней среды, чтобы смазка не вытекала. Скелет подобен арматуре внутри бетонного элемента, которая играет роль укрепления и позволяет масляному уплотнению сохранять свою форму и натяжение. В зависимости от формы конструкции различают скелетное масляное уплотнение с одной кромкой и скелетное масляное уплотнение с двумя кромками. Вторичная кромка скелетного масляного уплотнения с двумя кромками играет роль пылезащиты, предотвращая попадание пыли и загрязнений в машину. В зависимости от типа скелета его можно разделить на внутреннее скелетное масляное уплотнение, открытое скелетное масляное уплотнение и собранное масляное уплотнение. В зависимости от рабочего состояния его можно разделить на вращающееся скелетное масляное уплотнение и круглое скелетное масляное уплотнение. Используется для коленчатого вала бензинового двигателя, коленчатого вала дизельного двигателя, коробки передач, дифференциала, амортизатора, двигателя, оси и других деталей.
Конструкция скелетного масляного уплотнения состоит из трех частей: корпуса масляного уплотнения, усиленного скелета и самозатягивающейся спиральной пружины. Корпус уплотнения делится на дно, талию, край и уплотнительную кромку в соответствии с различными частями. Обычно внутренний диаметр скелетного масляного уплотнения в свободном состоянии меньше диаметра вала, т. е. он имеет определенную величину «натяга». Поэтому после установки масляного уплотнения в гнездо масляного уплотнения и вал давление края масляного уплотнения и сила сжатия самозатягивающейся спиральной пружины создают определенную радиальную силу затягивания на валу, и после определенного периода эксплуатации давление быстро уменьшится или даже исчезнет, таким образом, пружина может компенсировать силу самозатягивания масляного уплотнения в любое время.
Принцип уплотнения: Благодаря наличию масляной пленки, контролируемой кромкой масляного уплотнения между масляным уплотнением и валом, эта масляная пленка имеет свойства жидкой смазки. Под действием поверхностного натяжения жидкости жесткость масляной пленки просто заставляет контактный конец масляной пленки и воздух образовывать серповидную поверхность, предотвращая утечку рабочей среды, тем самым реализуя уплотнение вращающегося вала. Уплотнительная способность масляного уплотнения зависит от толщины масляной пленки на уплотнительной поверхности. Если толщина слишком большая, масляное уплотнение будет протекать; если толщина слишком маленькая, может возникнуть сухое трение, вызывающее износ масляного уплотнения и вала; если между уплотнительной кромкой и валом нет масляной пленки, это легко приведет к нагреву и износу.
Поэтому при установке необходимо нанести немного масла на уплотнительное кольцо, при этом следя за тем, чтобы каркасное масляное уплотнение было перпендикулярно осевой линии вала. Если оно не перпендикулярно, то уплотнительная кромка масляного уплотнения будет выливать смазку из вала, что также приведет к чрезмерному износу уплотнительной кромки. В процессе эксплуатации смазка в оболочке немного просачивается наружу, чтобы достичь наиболее идеального состояния образования масляной пленки на уплотнительной поверхности.
Роль скелетного масляного уплотнения, как правило, заключается в изоляции частей компонентов трансмиссии, которым требуется смазка, от исходящих частей, чтобы смазка не вытекала, и обычно используется для вращающихся валов, своего рода вращающегося вала манжетного уплотнения. Каркас похож на арматуру внутри бетонного элемента, которая играет роль усиления и позволяет масляному уплотнению сохранять свою форму и натяжение. В зависимости от типа скелета его можно разделить на внутренний скелетный масляный уплотнитель, внешний скелетный масляный уплотнитель, внутренний и внешний открытый скелетный масляный уплотнитель. Каркасный масляный уплотнитель изготовлен из высококачественного нитрильного каучука и стальной пластины, со стабильным качеством и длительным сроком службы. Он широко используется в автомобилях, мотоциклетных коленчатых валах, распределительных валах, дифференциалах, амортизаторах, двигателях, осях, передних и задних колесах и т. д.
1. Не допускайте попадания в подшипники грязи, пыли, влаги и т.п. извне.
2. Ограничить утечку смазочного масла из подшипника. Требования к масляному уплотнению следующие: размер (внутренний диаметр, наружный диаметр и толщина) должны соответствовать нормативам; оно должно обладать надлежащей эластичностью, которая может должным образом заклинивать вал и играть роль уплотнения; оно должно быть термостойким, износостойким, иметь хорошую прочность, стойкость к средам (масло или вода и т. д.) и иметь длительный срок службы.
Для разумного использования сальника следует учитывать следующие моменты.
(1) Скорость вала Из-за конструкции и строения высокоскоростное масляное уплотнение следует использовать для высокоскоростного вала, а низкоскоростное масляное уплотнение — для низкоскоростного вала, а низкоскоростное масляное уплотнение нельзя использовать для высокоскоростного вала и наоборот.
(2) Температура окружающей среды в случае высокой температуры использования, следует выбрать полипропиленовый эфир или силикон, фтор, силикон-фторкаучук. И следует попытаться снизить температуру масла в масляном баке. В случае использования при слишком низкой температуре следует выбрать использование морозостойкой резины.
(3) Давление Обычное масляное уплотнение имеет плохую способность выдерживать давление, и масляное уплотнение будет деформировано, когда давление слишком велико. В условиях использования избыточного давления следует использовать устойчивое к давлению опорное кольцо или усиленное устойчивое к давлению масляное уплотнение.
(4) Степень эксцентриситета при установке Если эксцентриситет сальника и вала слишком большой, уплотнение станет плохим, особенно при высокой скорости вала. Если эксцентриситет слишком большой, можно использовать сальник с сечением "W".
(5) Качество обработки поверхности вала напрямую влияет на срок службы сальника, то есть, если качество обработки поверхности вала высокое, срок службы сальника будет долгим.
(6) Обратите внимание на наличие определенного количества смазки на кромке сальника.
(7) Особое внимание следует уделять предотвращению попадания пыли в сальник. Внимание:
Осторожность:
1. Подберите фиксированное количество сальников.
2. От сбора сальника до сборки необходимо содержать его в чистоте.
3. Перед сборкой тщательно осмотрите сальник, измерьте, соответствует ли размер каждой части каркасного сальника размеру вала и полости. Перед установкой каркасного сальника проверьте размер диаметра вала по сравнению с размером внутреннего диаметра сальника, чтобы четко совпадать. Размер полости должен соответствовать ширине наружного диаметра сальника. Проверьте, не повреждена ли или не деформирована ли кромка каркасного сальника, не оторвана ли пружина и не заржавела ли она. Не допускайте, чтобы сальник клался плоско во время транспортировки и подвергался воздействию внешней силы, такой как выдавливание и удар, и не нарушал его истинную округлость.
4. Перед сборкой выполните качественную процедуру проверки обработки, измерьте, соответствуют ли размеры полости и деталей вала правильным размерам, особенно внутренней фаски, не должно быть наклона, торец вала и полости должен быть обработан гладко, на фаске не должно быть повреждений и заусенцев, очистите сборочные детали, в месте загрузки (фаске) вала не должно быть заусенцев, песка, железной стружки и другого мусора, что может привести к неравномерному повреждению кромки сальника, рекомендуется использовать угол r на части с фаской.
5. В процессе работы вы можете почувствовать рукой, является ли она гладкой и действительно ли круглой.
6. Не рвите упаковочную бумагу слишком рано перед установкой каркасного сальника, чтобы предотвратить прилипание мусора к поверхности сальника и попадание его в работу.
7. Перед установкой каркасное масляное уплотнение должно быть покрыто литиевым эфиром с дисульфидом молибдена, добавленным в соответствующем количестве между губами, чтобы предотвратить явление сухого трения вала на губах при мгновенном запуске и влияющем на объем переполнения губ, и должно быть собрано как можно скорее. Посадочное место масляного уплотнения с установленным масляным уплотнением, если оно не установлено немедленно, рекомендуется накрыть его тканью, чтобы предотвратить прилипание посторонних веществ к масляному уплотнению. Рука или инструмент для нанесения литиевой смазки должны быть чистыми.
8. Масляный сальник скелета должен быть установлен ровно, без наклона. Рекомендуется использовать оборудование для давления масла или инструмент для втулки для установки. Давление не должно быть слишком большим, а скорость должна быть равномерной и медленной.
9. Для машины, на которой установлен каркасный сальник, пометьте его, чтобы облегчить отслеживание и обратите внимание на весь процесс.
Время публикации: 14 мая 2023 г.