Szkieletowa uszczelka olejowa jest typowym przedstawicielem uszczelnienia olejowego, a ogólny termin uszczelka olejowa odnosi się do szkieletowej uszczelki olejowej.Rolą uszczelnienia olejowego jest odizolowanie części przekładni wymagających smarowania od środowiska zewnętrznego, tak aby smar nie wyciekał.Szkielet jest jak wzmocnienie wewnątrz elementu betonowego, które pełni rolę wzmocnienia i pozwala uszczelce olejowej zachować swój kształt i napięcie.Zgodnie z formą konstrukcyjną, istnieje uszczelka olejowa szkieletowa z pojedynczą wargą i uszczelka olejowa szkieletowa z podwójną wargą.Wtórna warga dwuwargowej szkieletowej uszczelki olejowej pełni rolę pyłoszczelną, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i zanieczyszczeń do maszyny.W zależności od rodzaju szkieletu można go podzielić na wewnętrzne uszczelnienie olejowe szkieletu, odsłonięte uszczelnienie olejowe szkieletu i zmontowane uszczelnienie olejowe.W zależności od warunków pracy można go podzielić na obrotowe uszczelnienie olejowe szkieletowe i szkieletowe uszczelnienie olejowe w obie strony.Stosowany do wału korbowego silnika benzynowego, wału korbowego silnika wysokoprężnego, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, amortyzatora, silnika, osi i innych części.
Szkieletowa konstrukcja uszczelnienia olejowego składa się z trzech części: korpusu uszczelnienia olejowego, wzmocnionego szkieletu i samozaciskowej sprężyny spiralnej.Korpus uszczelki jest podzielony na dół, talię, krawędź i wargę uszczelniającą według różnych części.Zwykle średnica wewnętrzna szkieletowego uszczelnienia olejowego w stanie swobodnym jest mniejsza niż średnica wału, czyli posiada pewną ilość „wcisku”.Dlatego po zamontowaniu uszczelnienia olejowego w gnieździe i wale uszczelnienia olejowego nacisk krawędzi uszczelnienia olejowego i siła skurczu samozaciskowej sprężyny spiralnej wytwarzają pewną promieniową siłę dokręcania na wale, a po pewnym czasie pracy , ciśnienie gwałtownie spadnie lub nawet zaniknie, dzięki czemu sprężyna może w dowolnym momencie zrekompensować siłę samodokręcania uszczelnienia olejowego.
Zasada uszczelnienia: Ze względu na istnienie filmu olejowego kontrolowanego przez krawędź uszczelnienia olejowego pomiędzy uszczelnieniem olejowym a wałem, ten film olejowy ma właściwości smarowania płynnego.Pod wpływem napięcia powierzchniowego cieczy sztywność filmu olejowego powoduje, że koniec stykowy filmu olejowego i powietrza tworzą powierzchnię półksiężyca, zapobiegając wyciekom czynnika roboczego, zapewniając w ten sposób uszczelnienie wału obrotowego.Zdolność uszczelniania pierścienia uszczelniającego zależy od grubości filmu olejowego na powierzchni uszczelniającej.Jeśli grubość jest zbyt duża, uszczelka olejowa wycieknie;jeśli grubość jest zbyt mała, może wystąpić tarcie suche, powodujące zużycie uszczelnienia olejowego i wału;Jeśli pomiędzy wargą uszczelniającą a wałem nie ma filmu olejowego, może to łatwo spowodować nagrzewanie się i zużycie.
Dlatego podczas montażu należy nałożyć trochę oleju na pierścień uszczelniający, upewniając się, że szkielet uszczelnienia olejowego jest ustawiony prostopadle do linii środkowej wału.Jeśli nie jest on prostopadły, warga uszczelniająca olejowego będzie spuszczać smar z wału, co również doprowadzi do nadmiernego zużycia wargi uszczelniającej.Podczas pracy smar znajdujący się w skorupie nieznacznie wycieka, aby uzyskać najbardziej idealny stan tworzenia filmu olejowego na powierzchni uszczelniającej.
Rolą szkieletowego uszczelnienia olejowego jest ogólnie odizolowanie części elementów przekładni, które wymagają smarowania od części wychodzących, tak aby smar nie wyciekał, i jest zwykle stosowany w przypadku wałów obrotowych, co stanowi rodzaj obrotowej uszczelki wargowej wału.Szkielet jest jak wzmocnienie wewnątrz elementu betonowego, które pełni rolę wzmocnienia i pozwala uszczelce olejowej zachować swój kształt i napięcie.W zależności od rodzaju szkieletu można go podzielić na wewnętrzne uszczelnienie olejowe szkieletu, zewnętrzne uszczelnienie olejowe szkieletu, wewnętrzne i zewnętrzne odsłonięte uszczelnienie olejowe szkieletu.Szkieletowa uszczelka olejowa wykonana jest z wysokiej jakości kauczuku nitrylowego i blachy stalowej, o stabilnej jakości i długiej żywotności.Jest szeroko stosowany w samochodach, motocyklach, wale korbowym, wałku rozrządu, mechanizmie różnicowym, amortyzatorze, silniku, osi, przednich i tylnych kołach itp.
1. Zapobiegaj przedostawaniu się błota, kurzu, wilgoci itp. do łożysk z zewnątrz.
2. Ogranicz wyciek oleju smarowego z łożyska.Wymagania dotyczące uszczelnienia olejowego są takie, że rozmiar (średnica wewnętrzna, średnica zewnętrzna i grubość) powinien być zgodny z przepisami;wymagana jest odpowiednia sprężystość, która może skutecznie zakleszczyć wał i pełnić funkcję uszczelniającą;powinien być odporny na ciepło, zużycie, dobrą wytrzymałość, średnią odporność (olej lub wodę itp.) i długą żywotność.
Aby rozsądnie używać uszczelnienia olejowego, należy zwrócić uwagę na następujące punkty.
(1) Prędkość wału Ze względu na konstrukcję i konstrukcję, uszczelnienie olejowe o dużej prędkości powinno być stosowane w przypadku wału o dużej prędkości, a uszczelnienie olejowe o niskiej prędkości w przypadku wału o niskiej prędkości, natomiast uszczelnienie olejowe o niskiej prędkości nie może być stosowane w przypadku wału o dużej prędkości i odwrotnie.
(2) W przypadku wysokiej temperatury stosowania należy wybrać temperaturę otoczenia, ester polipropylenowy lub krzem, fluor, silikonowo-kauczuk fluorowy.A warto spróbować obniżyć temperaturę oleju w zbiorniku oleju.W przypadku stosowania zbyt niskiej temperatury należy wybrać gumę odporną na zimno.
(3) Ciśnienie Ogólne uszczelnienie olejowe ma słabą zdolność wytrzymywania ciśnienia i uszczelka olejowa ulegnie deformacji, gdy ciśnienie będzie zbyt duże.W warunkach nadmiernego ciśnienia należy zastosować odporny na ciśnienie pierścień podtrzymujący lub wzmocnioną, odporną na ciśnienie uszczelkę olejową.
(4) Stopień mimośrodu przy montażu Jeśli mimośrodowość uszczelnienia olejowego i wału jest zbyt duża, uszczelnienie będzie się pogarszać, szczególnie przy dużej prędkości wału.Jeżeli mimośród jest zbyt duży można zastosować uszczelkę olejową o przekroju „W”.
(5) Wykończenie powierzchni wału ma bezpośredni wpływ na żywotność uszczelnienia olejowego, to znaczy, jeśli wykończenie wału jest wysokie, żywotność uszczelnienia olejowego będzie długa.
(6) Zwróć uwagę na pewną ilość smaru na krawędzi uszczelki olejowej.
(7) Należy zwrócić szczególną uwagę, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu do uszczelki olejowej. Uwaga:
Ostrożność:
1. Podnieś określoną liczbę uszczelek olejowych.
2. Od odbioru uszczelki olejowej po montaż należy utrzymywać ją w czystości.
3. Przed montażem dokładnie sprawdź uszczelkę olejową, zmierz, czy rozmiar każdej części szkieletu uszczelki olejowej odpowiada rozmiarowi wału i wnęki.Przed zamontowaniem szkieletowego uszczelnienia olejowego sprawdź, czy rozmiar średnicy wału odpowiada rozmiarowi wewnętrznej średnicy uszczelnienia olejowego.Rozmiar wnęki powinien odpowiadać szerokości zewnętrznej średnicy uszczelnienia olejowego.Sprawdź, czy warga szkieletu uszczelki olejowej nie jest uszkodzona lub zdeformowana oraz czy sprężyna nie jest uszkodzona lub zardzewiała.Zapobiegaj płaskiemu położeniu uszczelki olejowej podczas transportu i działaniu sił zewnętrznych, takich jak wyciskanie i uderzenia, oraz zniszcz jej prawdziwą okrągłość.
4. Przed montażem wykonaj dobrą procedurę kontroli obróbki, zmierz, czy rozmiar wnęki i części wału jest prawidłowy, zwłaszcza wewnętrzna faza, nie może być nachylenia, powierzchnia czołowa wału i wnęki powinna być obrobiona gładko, nie ma uszkodzeń i zadziory w fazowaniu, oczyść części montażowe, w miejscu załadunku (sfazowania) części wału nie mogą znajdować się zadziory, piasek, wióry żelaza i inne zanieczyszczenia, co spowoduje nieregularne uszkodzenie wargi uszczelnienia olejowego, to zaleca się stosowanie kąta r w części fazowanej.
5. W technice operacji można wyczuć dłonią, czy jest gładka i rzeczywiście okrągła.
6. Nie rozdzieraj papieru do pakowania zbyt wcześnie przed zamontowaniem szkieletowej uszczelki olejowej, aby zapobiec przyczepianiu się zanieczyszczeń do powierzchni uszczelki olejowej i przedostawaniu się do pracy.
7. Przed montażem szkieletową uszczelkę olejową należy pokryć estrem litu z dwusiarczkiem molibdenu dodanym w odpowiedniej ilości pomiędzy wargi, aby zapobiec powodowaniu przez wał zjawiska suchego szlifowania warg podczas natychmiastowego uruchamiania i wpływającego na przepełnienie warg oraz należy jak najszybciej złożyć.Gniazdo uszczelnienia olejowego z zamontowanym uszczelnieniem olejowym, jeśli nie zostanie zamontowane od razu, zaleca się przykryć je szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do uszczelnienia olejowego.Ręka lub narzędzie do nakładania smaru litowego muszą być czyste.
8. Szkieletową uszczelkę olejową należy zamontować płasko, bez zjawiska przechylania.Do montażu zaleca się użycie przyrządu do pomiaru ciśnienia oleju lub narzędzia tulejowego.Nacisk nie powinien być zbyt duży, a prędkość powinna być równa i wolna.
9. W przypadku maszyny, na której zamontowany jest szkieletowy uszczelniacz olejowy, należy go oznaczyć w celu ułatwienia śledzenia i zwrócić uwagę na cały proces.
Czas publikacji: 14 maja 2023 r