Скелетното маслено уплътнение е типичен представител на масленото уплътнение, а общият термин „скелетно маслено уплътнение“ се отнася до скелетно маслено уплътнение. Ролята на масленото уплътнение е да изолира частите на трансмисията, които се нуждаят от смазване, от външната среда, така че смазката да не изтича. Скелетът е като армировка вътре в бетонния елемент, която играе ролята на укрепване и позволява на масленото уплътнение да поддържа формата и напрежението си. Според формата на конструкцията се различават едноръбно скелетно маслено уплътнение и двуръбно скелетно маслено уплътнение. Вторичната устна на двуръбното скелетно маслено уплътнение играе ролята на прахоустойчивост, за да предотврати навлизането на прах и замърсявания в машината. Според вида на скелета, то може да се раздели на вътрешно скелетно маслено уплътнение, открито скелетно маслено уплътнение и сглобено маслено уплътнение. Според работните условия, то може да се раздели на ротационно скелетно маслено уплътнение и кръгло скелетно маслено уплътнение. Използва се за колянов вал на бензинови двигатели, колянов вал на дизелови двигатели, скоростна кутия, диференциал, амортисьор, двигател, ос и други части.
Структурата на скелетното уплътнение се състои от три части: тяло на уплътнението, подсилен скелет и самозатягаща се спирална пружина. Тялото на уплътнението е разделено на дъно, талия, ръб и уплътнителна устна според различните части. Обикновено вътрешният диаметър на скелетното уплътнение в свободно състояние е по-малък от диаметъра на вала, т.е. има известно количество „смущения“. Следователно, след като уплътнението е монтирано в леглото и вала на уплътнението, налягането на ръба на уплътнението и силата на свиване на самозатягащата се спирална пружина създават определена радиална сила на затягане върху вала и след определен период на работа налягането бързо намалява или дори изчезва, като по този начин пружината може да компенсира силата на самозатягане на уплътнението по всяко време.
Принцип на уплътняване: Поради наличието на маслен филм, контролиран от ръба на масления уплътнител между уплътнението и вала, този маслен филм има характеристики на флуидно смазване. Под действието на повърхностното напрежение на течността, твърдостта на масления филм образува полумесец между контактния край на масления филм и въздуха, предотвратявайки изтичането на работната среда и по този начин осъществявайки уплътняването на въртящия се вал. Уплътнителната способност на масления уплътнител зависи от дебелината на масления филм върху уплътнителната повърхност. Ако дебелината е твърде голяма, масленият уплътнител ще тече; ако дебелината е твърде малка, може да възникне сухо триене, което ще причини износване на масления уплътнител и вала; ако няма маслен филм между уплътнителната устна и вала, това лесно ще причини нагряване и износване.
Следователно, по време на монтажа, върху уплътнителния пръстен трябва да се нанесе известно количество масло, като се гарантира, че скелетното уплътнение е перпендикулярно на централната линия на вала. Ако не е перпендикулярно, уплътнителната устна на уплътнението ще източи смазката от вала, което също ще доведе до прекомерно износване на уплътнителната устна. По време на работа смазката в корпуса леко се просмуква, за да се постигне най-идеално състояние на образуване на маслен филм върху уплътнителната повърхност.
Ролята на скелетното маслено уплътнение е обикновено да изолира частите на трансмисионните компоненти, които се нуждаят от смазване, от изходящите части, така че смазката да не изтича, и обикновено се използва за въртящи се валове, вид уплътнение на въртящ се вал. Скелетът е като армировка вътре в бетонния елемент, която играе ролята на укрепване и позволява на масленото уплътнение да запази формата и напрежението си. Според вида на скелета, то може да бъде разделено на вътрешно скелетно маслено уплътнение, външно скелетно маслено уплътнение, вътрешно и външно открито скелетно маслено уплътнение. Скелетното маслено уплътнение е изработено от висококачествена нитрилна гума и стоманена плоча, със стабилно качество и дълъг експлоатационен живот. То се използва широко в автомобили, мотоциклетни колянови валове, разпределителни валове, диференциали, амортисьори, двигатели, оси, предни и задни колела и др.
1. Предотвратете навлизането на кал, прах, влага и др. в лагерите отвън.
2. Ограничете изтичането на смазочно масло от лагера. Изискванията за маслените уплътнения са размерът (вътрешен диаметър, външен диаметър и дебелина) да отговаря на разпоредбите; изисква се подходяща еластичност, която да захваща правилно вала и да играе уплътнителна роля; те трябва да са устойчиви на топлина, износване, добра якост, устойчивост на средни натоварвания (масло или вода и др.) и с дълъг експлоатационен живот.
За да използвате уплътнението на маслото разумно, трябва да се отбележат следните точки.
(1) Скорост на вала Поради конструкцията и конструкцията, за високоскоростен вал трябва да се използва маслено уплътнение с висока скорост, а за нискоскоростен вал - маслено уплътнение с ниска скорост. Нискоскоростното маслено уплътнение не може да се използва за високоскоростен вал и обратно.
(2) При висока температура на околната среда, при употреба, трябва да се избере полипропиленов естер или силиконов, флуоров, силиконов флуоров каучук. Също така, трябва да се опита да се намали температурата на маслото в резервоара. В случай на твърде ниска температура, трябва да се избере студоустойчив каучук.
(3) Налягане. Уплътнението за масло е с ниска способност да понася налягане и ще се деформира, когато налягането е твърде голямо. При условия на прекомерно налягане трябва да се използва опорен пръстен, устойчив на налягане, или подсилено уплътнение за масло, устойчиво на налягане.
(4) Степен на ексцентричност при монтаж. Ако ексцентричността на уплътнението на маслото и вала е твърде голяма, уплътнението ще се влоши, особено при висока скорост на вала. Ако ексцентричността е твърде голяма, може да се използва уплътнение на маслото с W-образно сечение.
(5) Повърхностното покритие на вала пряко влияе върху експлоатационния живот на масленото уплътнение, т.е. ако повърхностното покритие на вала е високо, експлоатационният живот на масленото уплътнение ще бъде дълъг.
(6) Обърнете внимание на определено количество смазка на ръба на масленото уплътнение.
(7) Обърнете специално внимание, за да предотвратите попадането на прах в уплътнението на маслото. Внимание:
Внимание:
1. Вземете фиксиран брой маслени семеринги.
2. От събирането на маслените уплътнения до сглобяването им, трябва да се поддържат чисти.
3. Преди сглобяване, направете щателна проверка на масленото уплътнение, като измерите дали размерът на всяка част от скелетното маслено уплътнение съвпада с размера на вала и кухината. Преди да монтирате скелетното маслено уплътнение, проверете ясно диаметъра на вала спрямо вътрешния диаметър на масленото уплътнение, за да съвпадат. Размерът на кухината трябва да съвпада с ширината на външния диаметър на масленото уплътнение. Проверете дали устната на скелетното маслено уплътнение е повредена или деформирана и дали пружината е откъсната или ръждясала. Предотвратете изкривяването на масленото уплътнение по време на транспортиране и повлияването от външни сили, като например екструдиране и удар, и нарушаването на истинската му кръглост.
4. Преди монтажа извършете добра процедура за проверка на машинната обработка, измерете дали размерът на кухината и частите на вала е правилен, особено вътрешната фаска, не трябва да има наклон, челната повърхност на вала и кухината трябва да е обработена гладко, да няма повреди и грапавини по фаската, почистете сглобените части, не трябва да има грапавини, пясък, железни стружки и други отпадъци в мястото за зареждане (фаска) на вала, което може да доведе до неравномерно повреждане на устната на масления уплътнител, препоръчва се използването на ъгъл R в частта за скосяване.
5. При техниката на работа можете да усетите с ръка дали е гладка и наистина кръгла.
6. Не късайте опаковъчната хартия твърде рано, преди да монтирате скелетното уплътнение, за да предотвратите залепването на отломки към повърхността на уплътнението и внасянето им в работата.
7. Преди монтажа, скелетното уплътнение на маслото трябва да се покрие с литиев естер с добавен молибденов дисулфид в подходящо количество между устните, за да се предотврати сухото стържене на устните от вала при внезапно стартиране и препълване на устните. Сглобяването трябва да се извърши възможно най-скоро. Ако уплътнението не е монтирано веднага, се препоръчва да се покрие с кърпа, за да се предотврати залепването на чужди тела към него. Ръката или инструментът за нанасяне на литиева грес трябва да са чисти.
8. Скелетното уплътнение на маслото трябва да се монтира плоско, без да се накланя. Препоръчително е да се използва оборудване за измерване на налягането на маслото или инструмент за втулки за монтаж. Налягането не трябва да е твърде голямо, а скоростта трябва да е равномерна и бавна.
9. За машината, където е монтирано скелетното маслено уплътнение, маркирайте го, за да улесните проследяването и обърнете внимание на целия процес.
Време на публикуване: 14 май 2023 г.