Skelet-oliepakningen er en typisk repræsentant for en oliepakning, og den generelle betegnelse oliepakning refererer til skelet-oliepakningen. Oliepakningens rolle er at isolere de dele af transmissionen, der skal smøres, fra det ydre miljø, så smøremidlet ikke lækker ud. Skelettet fungerer som forstærkningen inde i betonelementet, der spiller en rolle i at styrke og gøre det muligt for oliepakningen at bevare sin form og spænding. I henhold til strukturformen er der enkeltlæbede skelet-oliepakninger og dobbeltlæbede skelet-oliepakninger. Den sekundære læbe på dobbeltlæbede skelet-oliepakninger spiller en støvtæt rolle for at forhindre støv og urenheder i at trænge ind i maskinen. I henhold til skelettypen kan den opdeles i indvendig skelet-oliepakning, eksponeret skelet-oliepakning og samlet oliepakning. I henhold til driftstilstanden kan den opdeles i roterende skelet-oliepakning og rundløbs-skelet-oliepakning. Anvendes til benzinmotorers krumtapaksler, dieselmotorers krumtapaksler, gearkasser, differentialer, støddæmpere, motorer, aksler og andre dele.
Skelet-oliepakningens struktur har tre dele: oliepakningens krop, det forstærkede skelet og den selvstrammende spiralfjeder. Pakningens krop er opdelt i bund, talje, kant og tætninglæbe i henhold til forskellige dele. Normalt er den indvendige diameter af skelet-oliepakningen i fri tilstand mindre end akseldiameteren, dvs. den har en vis grad af "interferens". Derfor, efter at oliepakningen er installeret i oliepakningens sæde og aksel, producerer trykket fra oliepakningens kant og den selvstrammende spiralfjeder en vis radial stramningskraft på akslen, og efter en periode med drift vil trykket hurtigt falde eller endda forsvinde, hvorved fjederen kan kompensere for oliepakningens selvstrammende kraft når som helst.
Tætningsprincip: På grund af tilstedeværelsen af en oliefilm, der styres af oliepakningens kant mellem oliepakningen og akslen, har denne oliefilm væskesmørende egenskaber. Under påvirkning af væskeoverfladespænding får oliefilmens stivhed lige akkurat oliefilmens og luftens kontaktende til at danne en halvmåneformet overflade, hvilket forhindrer lækage af arbejdsmediet og dermed opnår tætning af den roterende aksel. Oliepakningens tætningsevne afhænger af tykkelsen af oliefilmen på tætningsfladen. Hvis tykkelsen er for stor, vil oliepakningen lække; hvis tykkelsen er for lille, kan der opstå tørfriktion, hvilket forårsager slid på oliepakningen og akslen; hvis der ikke er en oliefilm mellem tætninglæben og akslen, vil det let forårsage varme og slid.
Derfor skal der under installationen påføres lidt olie på tætningsringen, samtidig med at det sikres, at skelet-olietætningen er vinkelret på akslens centerlinje. Hvis den ikke er vinkelret, vil olietætningens tætninglæbe dræne smøremidlet fra akslen, hvilket også vil føre til overdreven slid på tætninglæben. Under drift siver smøremidlet i skallen en smule ud for at opnå den mest ideelle tilstand af dannelse af oliefilm på tætningsfladen.
Skelet-oliepakningens rolle er generelt at isolere de dele af transmissionskomponenterne, der skal smøres, fra de udgående dele, så smøremidlet ikke lækker, og bruges normalt til roterende aksler som en slags roterende aksellæbetætning. Skelettet fungerer som forstærkningen inde i betonelementet, der spiller en rolle med at styrke og gøre det muligt for oliepakningen at bevare sin form og spænding. Afhængigt af skelettypen kan den opdeles i indvendig skelet-oliepakning, udvendig skelet-oliepakning og indvendig og udvendig eksponeret skelet-oliepakning. Skelet-oliepakningen er lavet af nitrilgummi og stålplade af høj kvalitet med stabil kvalitet og lang levetid. Den bruges i vid udstrækning i krumtapaksler til biler, motorcykler, knastaksler, differentialer, støddæmpere, motorer, aksler, for- og baghjul osv.
1. Undgå at mudder, støv, fugt osv. trænger ind i lejerne udefra.
2. Begræns lækage af smøreolie fra lejet. Kravene til oliepakningen er, at størrelsen (indre diameter, ydre diameter og tykkelse) skal være i overensstemmelse med forskrifterne; den skal have tilstrækkelig elasticitet, som kan blokere akslen korrekt og spille en tætnende rolle; den skal være varmebestandig, slidstærk, god styrke, medium modstandsdygtig (olie eller vand osv.) og have lang levetid.
For at bruge oliepakningen fornuftigt, skal følgende punkter bemærkes.
(1) Akselhastighed På grund af design og struktur bør der anvendes højhastigheds-oliepakning til højhastighedsaksler og lavhastigheds-oliepakning til lavhastighedsaksler, og lavhastigheds-oliepakning kan ikke anvendes på højhastighedsaksler og omvendt.
(2) Ved høj omgivelsestemperatur bør der vælges polypropylenester eller silicium, fluor eller silikonefluorgummi. Olietemperaturen i olietanken bør forsøges at reduceres. Hvis brugstemperaturen er for lav, bør der vælges kuldebestandig gummi.
(3) Tryk En generel oliepakning har dårlig evne til at modstå tryk, og oliepakningen vil blive deformeret, når trykket er for stort. Ved brug med for højt tryk bør der anvendes en trykbestandig støttering eller en forstærket trykbestandig oliepakning.
(4) Excentricitetsgrad ved installation Hvis excentriciteten af oliepakningen og akslen er for stor, vil pakningen blive dårlig, især ved høj akselhastighed. Hvis excentriciteten er for stor, kan oliepakningen med "W"-sektion anvendes.
(5) Akslens overfladefinish påvirker direkte oliepakningens levetid, det vil sige, at hvis akselfinishen er høj, vil oliepakningens levetid være lang.
(6) Vær opmærksom på en vis mængde smøremiddel ved oliepakningens kant.
(7) Vær særlig opmærksom på at forhindre støv i at trænge ind i oliepakningen. Forsigtig:
Forsigtighed:
1. Hent et fast antal oliepakninger.
2. Skal holdes rene fra afhentning til montering af oliepakning.
3. Før montering skal oliepakningen grundigt inspiceres. Mål om størrelsen på hver del af skelet-oliepakningen passer til størrelsen på akslen og hulrummet. Før skelet-oliepakningen monteres, skal akseldiameteren kontrolleres i forhold til oliepakningens indre diameter, så den passer præcist. Hulrummets størrelse skal stemme overens med bredden af oliepakningens ydre diameter. Kontroller, om skelet-oliepakningens kant er beskadiget eller deformeret, og om fjederen er af eller rusten. Forhindr, at oliepakningen bliver flad under transport og påvirkes af ydre kræfter såsom ekstrudering og stød, og ødelæg dens sande rundhed.
4. Udfør en god procedure for bearbejdningsinspektion før montering. Mål, om størrelsen på hulrummet og akseldelene er korrekt, især den indvendige affasning. Der må ikke være hældning. Akslens og hulrummets endeflade skal bearbejdes jævnt. Der må ikke være skader eller grater i affasningen. Rengør monteringsdelene. Der må ikke være grater, sand, jernspåner og andet snavs i akslens belastningsdel (affasning), da dette vil forårsage uregelmæssig skade på oliepakningens kant. Det anbefales at bruge en r-vinkel i affasningsdelen.
5. I operationsteknikken kan du mærke med hånden, om den er glat og virkelig rund.
6. Riv ikke indpakningspapiret for tidligt, inden du monterer skelet-oliepakningen, for at forhindre, at snavs sætter sig fast på oliepakningens overflade og kommer ind i arbejdet.
7. Før montering skal skelet-oliepakningen belægges med lithiumester og tilsættes molybdændisulfid i en passende mængde mellem læberne for at forhindre akslen i at forårsage tørslibning af læberne ved øjeblikkelig start og påvirke overfyldningsmængden af læberne. Den skal samles hurtigst muligt. Hvis oliepakningssædet med monteret oliepakning ikke monteres med det samme, anbefales det at dække det med en klud for at forhindre fremmedlegemer i at sætte sig fast på oliepakningen. Hånden eller værktøjet til påføring af lithiumfedt skal være rent.
8. Skeletoljepakningen skal monteres fladt, uden at det hælder. Det anbefales at bruge olietryksudstyr eller hylsterværktøj til montering. Trykket bør ikke være for stort, og hastigheden skal være jævn og langsom.
9. Marker den maskine, hvor skelet-olietætningen er monteret, for at lette sporingen og vær opmærksom på hele processen.
Opslagstidspunkt: 14. maj 2023