Uszczelnienie olejowe szkieletowe jest typowym przedstawicielem uszczelnień olejowych, a ogólny termin „uszczelnienie olejowe” odnosi się do niego. Rolą uszczelnienia olejowego jest odizolowanie części przekładni wymagających smarowania od środowiska zewnętrznego, aby zapobiec wyciekaniu środka smarnego. Szkielet jest niczym wzmocnienie wewnątrz elementu betonowego, które pełni rolę wzmacniającą i umożliwia uszczelnieniu utrzymanie kształtu i naprężenia. W zależności od rodzaju konstrukcji, istnieją uszczelnienia olejowe szkieletowe z pojedynczą wargą i uszczelnienia olejowe szkieletowe z podwójną wargą. Dodatkowa warga w uszczelnieniach z podwójną wargą pełni funkcję pyłoszczelną, zapobiegając przedostawaniu się pyłu i zanieczyszczeń do wnętrza maszyny. W zależności od rodzaju szkieletu, uszczelnienia olejowe można podzielić na wewnętrzne, odsłonięte i złożone. W zależności od warunków pracy, uszczelnienia olejowe szkieletowe można podzielić na obrotowe i dwukierunkowe. Stosowane do wałów korbowych silników benzynowych i wysokoprężnych, skrzyń biegów, mechanizmów różnicowych, amortyzatorów, silników, osi i innych części.
Szkieletowe uszczelnienie olejowe składa się z trzech części: korpusu uszczelnienia olejowego, wzmocnionego szkieletu i samonapinającej się sprężyny spiralnej. Korpus uszczelnienia dzieli się na dolną, środkową, krawędziową i wargową, w zależności od różnych części. Zazwyczaj średnica wewnętrzna szkieletowego uszczelnienia olejowego w stanie swobodnym jest mniejsza niż średnica wału, co oznacza, że występuje pewien „zakłócenie”. Dlatego po zamontowaniu uszczelnienia olejowego w gnieździe uszczelnienia olejowego i na wale, nacisk krawędzi uszczelnienia olejowego i siła skurczu samonapinającej się sprężyny spiralnej wytwarzają określoną promieniową siłę docisku na wale. Po pewnym czasie pracy ciśnienie to gwałtownie spada lub nawet zanika, dzięki czemu sprężyna może w dowolnym momencie skompensować siłę samonapinania uszczelnienia olejowego.
Zasada uszczelnienia: Ze względu na obecność filmu olejowego, kontrolowanego przez krawędź uszczelnienia olejowego między uszczelnieniem olejowym a wałem, ten film olejowy ma właściwości smarowania płynnego. Pod wpływem napięcia powierzchniowego cieczy, sztywność filmu olejowego powoduje, że styk filmu olejowego z powietrzem tworzy powierzchnię półksiężyca, zapobiegając wyciekom czynnika roboczego, zapewniając w ten sposób uszczelnienie obracającego się wału. Skuteczność uszczelnienia olejowego zależy od grubości filmu olejowego na powierzchni uszczelniającej. Zbyt duża grubość powoduje przeciekanie uszczelnienia olejowego; zbyt mała grubość może powodować tarcie suche, powodując zużycie uszczelnienia olejowego i wału; brak filmu olejowego między wargą uszczelniającą a wałem łatwo prowadzi do nagrzewania i zużycia.
Dlatego podczas montażu należy nanieść niewielką ilość oleju na pierścień uszczelniający, upewniając się, że szkielet uszczelnienia olejowego jest prostopadły do osi wału. W przeciwnym razie warga uszczelniająca będzie odprowadzać smar z wału, co również doprowadzi do nadmiernego zużycia wargi uszczelniającej. Podczas pracy smar z panewki nieznacznie wycieka, aby uzyskać optymalny stan tworzenia filmu olejowego na powierzchni uszczelniającej.
Rolą szkieletowego uszczelnienia olejowego jest zazwyczaj odizolowanie części elementów przekładni wymagających smarowania od części wychodzących, aby zapobiec wyciekaniu smaru. Jest ono zazwyczaj stosowane do obracających się wałów, jako rodzaj obrotowego uszczelnienia wargowego wału. Szkielet jest jak wzmocnienie wewnątrz elementu betonowego, które pełni rolę wzmacniającą i umożliwia uszczelnieniu olejowemu zachowanie kształtu i naprężenia. W zależności od rodzaju szkieletu można je podzielić na wewnętrzne uszczelnienie szkieletowe, zewnętrzne uszczelnienie szkieletowe oraz wewnętrzne i zewnętrzne odsłonięte uszczelnienie szkieletowe. Szkieletowe uszczelnienie olejowe jest wykonane z wysokiej jakości gumy nitrylowej i blachy stalowej, charakteryzującej się stabilną jakością i długą żywotnością. Jest szeroko stosowane w samochodach, motocyklach, wałach korbowych, wałkach rozrządu, mechanizmach różnicowych, amortyzatorach, silnikach, osiach, kołach przednich i tylnych itp.
1. Zapobiegaj przedostawaniu się błota, kurzu, wilgoci itp. do łożysk z zewnątrz.
2. Ogranicz wyciek oleju smarującego z łożyska. Wymagania dotyczące uszczelnienia olejowego obejmują: rozmiar (średnica wewnętrzna, średnica zewnętrzna i grubość) zgodny z przepisami; odpowiednią elastyczność, która umożliwia prawidłowe dociskanie wału i pełni funkcję uszczelniającą; odporność na ciepło, zużycie, dobrą wytrzymałość, średnią odporność (na olej, wodę itp.) i długą żywotność.
Aby używać uszczelki olejowej w sposób rozsądny, należy przestrzegać następujących zasad.
(1) Prędkość wału Ze względu na konstrukcję i strukturę uszczelkę olejową szybkoobrotową należy stosować do wału szybkoobrotowego, a uszczelkę olejową wolnoobrotową do wału wolnoobrotowego. Uszczelki olejowej wolnoobrotowej nie można stosować na wale szybkoobrotowym i odwrotnie.
(2) W przypadku wysokiej temperatury użytkowania należy wybrać poliester propylenowy lub silikon, fluor, gumę silikonowo-fluorową. Należy również dążyć do obniżenia temperatury oleju w zbiorniku. W przypadku zbyt niskiej temperatury użytkowania należy wybrać gumę odporną na niskie temperatury.
(3) Ciśnienie. Standardowe uszczelnienie olejowe ma słabą odporność na ciśnienie i ulega odkształceniu przy zbyt dużym ciśnieniu. W warunkach nadmiernego ciśnienia należy stosować pierścień podporowy lub wzmocnione uszczelnienie olejowe.
(4) Mimośrodowość podczas montażu. Zbyt duża mimośrodowość między uszczelnieniem olejowym a wałkiem spowoduje pogorszenie uszczelnienia, zwłaszcza przy dużej prędkości obrotowej wału. Jeśli mimośrodowość jest zbyt duża, można zastosować uszczelnienie olejowe z sekcją „W”.
(5) Wykończenie powierzchni wału ma bezpośredni wpływ na żywotność uszczelki olejowej, tzn. jeśli wykończenie wału jest dobre, żywotność uszczelki olejowej będzie długa.
(6) Należy zwrócić uwagę na pewną ilość smaru na krawędzi uszczelki olejowej.
(7) Należy zachować szczególną ostrożność, aby do uszczelki olejowej nie dostał się kurz. Uwaga:
Ostrożność:
1. Wybierz ustaloną liczbę uszczelek olejowych.
2. Od momentu zebrania uszczelek olejowych do ich montażu, należy dbać o ich czystość.
3. Przed montażem należy dokładnie sprawdzić uszczelnienie olejowe, sprawdzając, czy rozmiar każdej części uszczelnienia szkieletowego jest zgodny z rozmiarem wału i wnęki. Przed montażem uszczelnienia szkieletowego należy dokładnie sprawdzić, czy średnica wału odpowiada średnicy wewnętrznej uszczelnienia. Rozmiar wnęki powinien odpowiadać szerokości zewnętrznej uszczelnienia. Należy sprawdzić, czy krawędź uszczelnienia szkieletowego nie jest uszkodzona lub zdeformowana, a także czy sprężyna nie jest uszkodzona lub zardzewiała. Należy zapobiec ułożeniu uszczelnienia olejowego płasko podczas transportu i narażeniu na działanie sił zewnętrznych, takich jak wyciskanie i uderzenia, które mogłyby zaburzyć jego naturalną okrągłość.
4. Przed montażem należy przeprowadzić dobrą procedurę kontroli obróbki, sprawdzić, czy rozmiar wnęki i części wału jest prawidłowy, zwłaszcza wewnętrzne fazowanie. Nie może być nachylenia. Powierzchnia czołowa wału i wnęki powinna być obrobiona gładko. Na fazowaniu nie może być uszkodzeń ani zadziorów. Wyczyść części montażowe. W miejscu ładowania (fazowaniu) wału nie może być zadziorów, piasku, wiórów żelaznych ani innych zanieczyszczeń, które mogłyby spowodować nieregularne uszkodzenia krawędzi uszczelnienia olejowego. Zaleca się użycie kąta R w części fazowanej.
5. Podczas wykonywania zabiegu można wyczuć dłonią, czy skóra jest gładka i rzeczywiście okrągła.
6. Nie rozrywaj papieru pakowego zbyt wcześnie przed montażem uszczelki olejowej, aby zapobiec przywieraniu zanieczyszczeń do powierzchni uszczelki i wnoszeniu ich do pracy.
7. Przed montażem, szkieletowy uszczelniacz olejowy należy pokryć estrem litowym z dwusiarczkiem molibdenu dodanym w odpowiedniej ilości pomiędzy wargi, aby zapobiec ścieraniu się warg podczas natychmiastowego rozruchu i przepełnieniu warg. Należy go zamontować jak najszybciej. Gniazdo uszczelniacza olejowego z zamontowanym uszczelniaczem olejowym, jeśli nie zostanie ono zamontowane natychmiast, zaleca się przykryć je szmatką, aby zapobiec osadzaniu się na nim ciał obcych. Ręka lub narzędzie do nakładania smaru litowego muszą być czyste.
8. Uszczelnienie szkieletowe powinno być zamontowane płasko, bez efektu przechyłu. Do montażu zaleca się użycie urządzenia do pomiaru ciśnienia oleju lub narzędzia do tulei. Ciśnienie nie powinno być zbyt duże, a prędkość powinna być równomierna i niska.
9. W przypadku maszyny, w której zamontowano uszczelkę szkieletową, należy ją oznaczyć, aby ułatwić śledzenie i zachować czujność podczas całego procesu.
Czas publikacji: 14 maja 2023 r.